丰田GR雅力士为WRC比赛而生,比标准版车型多了259个焊点
1、此外，丰田解释说 ，该车在结构上做了进一步的改进 ，共使用了34米的结构胶，而标准舱盖的长度为16米。另外 ，GR Yaris也是丰田首款采用锻造碳纤维复合材料车顶的量产车 ，与钢板车顶相比，可节省7磅（5公斤）的重量 。说到减重 ，这款高性能舱门还得益于大量使用轻质铝材 ，刨去了近53磅（24公斤）的重量 。
2 、GR项目总工程师斋藤尚彦（Naohiko Saito）形容这是一个机会，允许他们造出一款二十年后回首从前犹能引以自豪的汽车 ，言谈间甚至流露出一股“今后恐怕再也不会获准制作这种车”的沉重语气。Yaris GR之所以问世 ，市场营销斩获销量佳绩确是其原因，但丰田想在拉力赛坛称王也是原因之一 。
3 、全新丰田雅力士GR并不是我们普通的家用车，而是一台纯性能车 。其代表丰田拿下了世界拉力锦标赛 ，是竞速的结晶 ，它将赛场运用的技术与设计带入进公路赛车中，基于丰田GAZOO Racing的理念 ，其驾驶乐趣与个性化的外表相信会是一台特别的雅力士。
4、从图片上能看出 ，这辆车其实大部分的技术都源自于WRC，也就是说其实这更是一台为了拉力赛而生的赛车的民用版车型 。去其它雅力士车型还有一点不同的是 ，该车型采用了丰田最新的TNGA GA-B平台 ，所以该车采用的是四轮独立悬挂，与普通车型的扭力梁非独立悬架还是有一定区别的 。
车界观察:钦培吉闪辞激起千层浪,沃尔沃将继续“起飞 ”?
1 、沃尔沃8 月 18 日发布的消息为现任大中华区销售公司总经理钦培吉将离开沃尔沃汽车公司 ，寻求外部发展 ，因其措辞过于生硬甚至是冷淡本就令人意外。再加上彼时钦培吉作为销售公司总裁，原本已经被安排参加成都车展前的媒体活动 ，这样毫无征兆的闪辞就更令人疑窦丛生 。所谓事出反常必有妖 。
2 、沃尔沃原本计划在8月24日举行总裁沟通会 ，因钦培吉离职，相关活动被迫取消。内部对于钦培吉离职未给出具体信息，官方内部信仅称其寻求外部发展。
3、沃尔沃汽车大中华区此次人事调整涉及总裁钦培吉离职 ，由裴马丁接任并汇报给瑞典籍高管 ，袁小林工作内容调整，或反映沃尔沃寻求独立运营的战略意图 。人事调整具体情况钦培吉离职：8月18日 ，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉离职的消息得到沃尔沃官方确认 。
4 、月18日 ，沃尔沃汽车集团发布人事公告，宣布现任沃尔沃汽车日本总经理裴马丁（Martin Persson）将回到中国 ，接替即将离任的钦培吉 ，负责领导沃尔沃汽车大中华区销售公司的商业运营。这一人事变动被看作是沃尔沃在推动电气化转型和战略调整的关键一步 。
5 、最后，钦培吉表示 ，沃尔沃将继续与这些投资人一起 ，成为推动未来汽车与未来出行的重要力量 。沃尔沃将秉持以人为本的理念，持续创新和价值创造 ，不断推动汽车行业的发展和进步。同时 ，沃尔沃也期待更多朋友成为沃尔沃“未来汽车”的品牌投资人，共同定义未来汽车的标准，共创美好出行的新篇章 。
6、数字化需长期摸索 ，非传统车企强项 。态度：钦培吉以“艰难的道路往往人少 ，而且往往容易领先 ”总结，强调沃尔沃将按自身节奏布局 ，等待市场时机。关键观点总结品牌定位：电气化时代仍坚持“智能+安全 ”标签 ，利用安全要素重要性提升的机遇 。
这次汽车真上天了,飞行汽车或2023年就能实现?
不管怎么说，这都是重要的一步 ，2023年我个人感觉变成真正现实的可能性不大 ，但这是一个好的开始，毕竟现在的交通工具几乎都是经历了这样一个过程才发展至今的 ，除了飞行汽车设备本身外 ，交通环境和一个可以应用这类产品的制度也是未来的关键环节 。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
结论：飞行汽车的商业化已进入倒计时 ，2025-2030年将是关键窗口期 。初期以高端出行和特定场景为主 ，随着技术成熟和政策完善，2035年后有望逐步融入大众生活，成为城市交通的重要组成部分 。
SkyDrive：日本公司完成载人飞行测试 ，计划2023年投入使用 ，丰田汽车支持背景强化资源整合能力。市场潜力 Frost & Sullivan预测，空中出租车2040年将超43万辆 ，年复合增长率46%；摩根士丹利估算自动飞行汽车市场规模达5万亿美元。低空出行需求与城市交通拥堵矛盾 ，推动行业快速扩容 。
飞行汽车有望在2023-2024年推出，但迪拜堵车问题不会因此立即成为历史 。
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