雷诺退出国内市场,买雷诺这种小众车的人,会在意这点吗?
1、那对于雷诺退出国内市场一事？事实并非如此 ，首先 ，明确一下，雷诺其实没有退出中国市场 ，只是雷诺把东风雷诺的股份转让给东风 ，东风再对东风雷诺进行重叠。也就说东风能维持雷诺现有车型的售后服务 。会对现有车主有影响，但影响不大 。
2 、实事求是 ，总不能因为东风雷诺燃油车在中国市场失败后就否定雷诺旗下的所有燃油车。退一万步讲 ，雷诺的欧洲市场份额也有下降，但它的燃油车可不差 ，譬如雷诺旗下的MPV—雷诺Espace（纯进口） 。
3 、品牌稳定性与市场前景：小众车品牌在市场竞争中可能面临更大的压力 ，如果品牌经营不善，可能会出现退出市场的情况，如东风雷诺 。一旦品牌退出 ，车辆的售后维修、保养以及二手车保值等方面都会受到严重影响 ，车主的权益难以得到保障。
4 、真正对雷诺车主有影响的是二手车残值，作为一个比较小众的品牌 ，雷诺大部分车型的保值率都一般 ，这次东风雷诺退市，大概会让东风雷诺旗下的车型在二手车市场更不受待见 。当然了 ，除非你是梅甘娜R.S.的车主 ，你手上的昔日纽北前驱王价格可能会不降反升 。
5 、有专家表示：在中国汽车“寒冬 ”来临之前，东风雷诺市场都还是比较小众 ，这种小众企业在面临市场重大变革时 ，没有规模效益来支撑，很容易被市场逐渐淘汰；而且在产品力方面 ，市场就是最好的答案 ，东风雷诺并没有抓住中国消费者的心。仰天长叹，换了人间 。
6、在今天的法系车市场，尽管在中国已经极度萎缩 ，但标致和雪铁龙依旧是两个不可撼动的法系品牌 。除此之外 ，雷诺，算是一个非常小众的冷门法系品牌了。不过 ，随着雷诺品牌在中国销声匿迹 ，雷诺的车也已经越来越难在大街上见到了，下面这台车 ，在中国街道上的稀有程度 ，可真不比法拉利差。
雷诺跌入谷底,月销仅千辆,这个全球知名车企为什么在中国卖不好?_百度...
1 、在我的潜意识里面首先能够想到的是雷诺在国内市场产品布局太少 。大家能够看出，东风雷诺成立时间也不短了 ，但是旗下目前只有两款车型还都是SUV 。
2 、去年 ，因为双方之间的龃龉，以及戈恩被捕后给联盟管理造成的混乱 ，雷诺、日产业绩均跌入谷底 ，而今年开年的疫情，更是让形势雪上加霜。目前，雷诺已无限期关闭了除中国和韩国以外的所有工厂 。日产也暂停了中国以外工厂的生产工作 。
3 、囿于韩国国内市场的狭窄 ，进军国际市场早已写在了韩国车企发展基因里。上世纪八九十年代 ，现代相继进军北美 、欧洲市场 。到了21世纪初，现代 汽车 再一次把目光瞄准了中国 。 继承郑周永遗志的 ，是他的儿子郑梦九。这一回 ，郑梦九成功了 。
雷诺作为合资车,为何在国内的销量却不理想呢?
1、雷诺在国内很少主要是由于进入时机滞后、产品线单品牌认知不足 、产品力短板以及渠道与售后问题等 。进入时机滞后：雷诺2013年才与东风成立合资公司，错过了中国汽车市场的爆发期。2017年首款国产车型上市时 ，市场已经开始萎缩 ，从而导致雷诺在国内市场的发展受限 。
2 、合资企业市场表现不佳 雷诺在中国市场的“轻型商用车+新能源 ”战略并未取得显著成效 。易捷特旗下的雷诺e诺知名度不高，江铃新能源虽然推出了首款纯电轿车GSE（后定名为“羿”） ，但尚未正式上市。
3、第三个问题是产品问题 ，东风雷诺第一款车型是科雷嘉，虽然这是一款成立三年之后才推出的车型 ，但是怎么看都像是雷诺垂涎小型SUV市场 ，仓促之中分为尽快抢夺最后一杯羹而匆忙推出的产品，它过分地近乎贪婪的想快速从中国市场吸取营养，但是中国市场的消费者一眼就看穿这不过是一款日产逍客的换标车。
4 、雷诺没有利用好日产 雷诺作为一个很晚才进入中国市场的品牌 ，要想“白手起家 ”难度非常之大 ，但是雷诺有一个好兄弟已经在中国混得风生水起，那就是日产 。可惜雷诺没有让日产帮忙建立知名度 ，也没有利用日产在中国已有的生产资源 ，偏偏要白手起家，结果我们也能看到 。
5 、可以说 ，法系车在中国市场赢得了一个不错的开局。二十世纪90年代初 ，雪铁龙与雷诺相继进入中国市场，分别与东风汽车、三江航天集团成立了合资公司 。2002年10月25日 ，东风与雪铁龙合资的神龙汽车被提升为与法国标致雪铁龙集团（PSA）的合资合作 。由此 ，PSA正式进军中国市场。
6 、雷诺e诺以合资电动车身份卖自主品牌价格，诚意不足 ，整体竞争力较弱 ，在外观 、内饰、续航 、性价比及品牌价值等方面均存在明显短板，难以对自主品牌电动车构成实质性威胁 。具体分析如下：外观缺乏设计感 雷诺e诺试图刻画家族式设计风格，但受成本制约 ，整体毫无设计感 。
引进国内可能性低,雷诺的小货车比得过五菱吗?
雷诺全新Express小货车与五菱相比各有优劣 ，目前在国内市场引进可能性低，若引进在实用性 、配置等方面有一定竞争力 ，但在价格、市场适应性等方面可能面临挑战。
以金杯海狮王搭载的6MT手动变速箱为例 ，得益于雷诺和爱信密切的供应链合作关系，这台车也超乎寻常使用了成本更高 ，但换挡手感与效率更好的爱信6MT ，使用体验相比同价位产品高了一个台阶 。并且凭借爱信变速箱超长的耐久性与超低的故障率，后期维护保养方面也能为车主节省一笔开支 。
难以与国内同级车型（如比亚迪海豚续航401公里）竞争；此外 ，国内消费者对智能座舱 、自动驾驶辅助等功能需求强烈 ，而雷诺在智能化领域的布局相对滞后，若Twingo缺乏相关配置 ，将进一步削弱竞争力。
江铃集团新能源汽车多款车型布局在微型车市场 ，销量与今年新上市的五菱宏光MINI EV相距甚远 。江铃集团新能源车型大多是油改电车型，失去补贴之后，没有任何优势政策 ，产品性价比低定价高 ，动辄5万多起售价格，在五菱宏光MINI EV面前 ，毫无竞争力 。雷诺虽然承诺导入相关产品 ，不过一直没有进展。
不同场景适用的省油 、便宜且省力的货车推荐如下： 小货车 五菱荣光载货车：配备5L或8L发动机，低扭性能与油耗控制均衡 ，货箱形式多样 ，适合城市短途配送和灵活装卸需求。 上汽跃进福运S系：柴油、汽油动力可选，低扭特性突出 ，分体式大灯提升实用性 ，满足城乡物流场景 。
这款车大家应该没见过，这是雪佛兰推出的廉价两厢车 ，定位比国内的赛欧还低 ，主打南美市场，应该不会引进国内 。
为什么雷诺在国内很少
雷诺在国内很少主要是由于进入时机滞后、产品线单品牌认知不足 、产品力短板以及渠道与售后问题等。进入时机滞后：雷诺2013年才与东风成立合资公司，错过了中国汽车市场的爆发期 。2017年首款国产车型上市时 ，市场已经开始萎缩 ，从而导致雷诺在国内市场的发展受限 。
价格竞争力可能较弱由于雷诺全新Express小货车配备了较为丰富的配置和先进的技术，其成本可能相对较高。如果引进国内市场 ，考虑到进口关税 、运输成本等因素 ，价格可能会比同级别的国产小货车（如五菱）高出不少 。在国内小货车市场，价格是一个非常重要的竞争因素 ，消费者通常更倾向于选择性价比高的产品 。
在我的潜意识里面首先能够想到的是雷诺在国内市场产品布局太少。大家能够看出 ，东风雷诺成立时间也不短了，但是旗下目前只有两款车型还都是SUV 。
雷诺羿月销几十台 ，从燃油车转型新能源后依然在中国市场表现不佳 ，主要原因可归纳为以下几点：设计平庸，缺乏吸引力外观相似度高：雷诺羿的外观设计被指与广汽合创007高度相似 ，从前脸造型、大灯组到尾灯设计 ，整体风格平庸，缺乏独特性和辨识度 。
销售与服务网络覆盖不足：国内新能源车市场高度依赖渠道下沉和服务体验，而雷诺在国内的经销商网络已大幅收缩 ，若无法快速重建销售与服务体系 ，将直接影响消费者购车与售后体验，进一步限制市场拓展。
国内销售情况 雷诺在2013年与东风汽车达成合作 ，正式进入中国市场 。然而 ，雷诺在国内销售的车型相对较少（只有科雷傲和科雷嘉两款），且销量相比其他合资车企来说较小 。这导致雷诺在国内略显小众 ，品牌影响力相对较弱。但尽管如此 ，雷诺依然保持了一定的市场份额和消费者基础。
雷诺羿月销几十台,从燃油转新能源为何依然玩不转中国市场?
1 、雷诺羿月销几十台，从燃油车转型新能源后依然在中国市场表现不佳 ，主要原因可归纳为以下几点：设计平庸 ，缺乏吸引力外观相似度高：雷诺羿的外观设计被指与广汽合创007高度相似，从前脸造型 、大灯组到尾灯设计 ，整体风格平庸 ，缺乏独特性和辨识度 。在新能源汽车市场，颜值是吸引消费者的关键因素，而羿的设计未能满足这一需求 。
2、新能源车性能优势显著 ，高性能门槛大幅降低动力系统差异：新能源车（以纯电动车为例）依靠电动机驱动 ，电动机在启动时即可输出最大扭矩，无需像燃油车那样等待发动机转速攀升或变速箱降挡。
3 、江铃集团新能源：弱弱联合难挽颓势合作背景与市场反响：雷诺增资江铃集团新能源后 ，首款车型羿（A+级轿车 ，售价198-158万元）于2021年上市，但月销量从未突破三位数 。2022年1-11月累计销量仅7593辆 ，月均不足700辆 ，与2017年提出的“2020年销量10万辆 、市占率超10% ”目标相去甚远 。
4、相反，雷诺入驻两年后 ，江铃才推出一款全新纯电车型“羿” ，但这时候的新能源汽车市场不管是产品还是友商的步伐都已经跟两年前大不一样。 果不其然，“羿 ”在2022年上市后全年销量只有不到3000辆 ，2023年全年的月销基本也只能维持在百台左右 。
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本文概览：雷诺退出国内市场,买雷诺这种小众车的人,会在意这点吗? 1、那对于雷诺退出国内市场一事？事实并非如此，首先，明确一下，雷诺其实没有退出中国市场，只是雷诺把东风雷诺的股份转让给东...